穀物輸出の減少は米国の鉄道の需要需要に影響を与えるだろうと専門家が語る

Jul 18, 2023

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今後 10 年以内に、米国とカナダの穀物輸出は現在とは大きく変わる可能性があります。 ブラジル、黒海周辺地域、オーストラリアなど、他の穀物生産国や地域との激しい競争により、北米の輸出量が圧迫される可能性がある。 一方、バイオ燃料、特にバイオディーゼルの国内生産は増加すると予想されている。

これらの変化は、カナダ中西部と西部から輸出用の港まで穀物を輸送する貨物鉄道にとって何を意味するのでしょうか? FreightWaves は、HJ O'Neil Commodity Consulting の Jay O'Neil 氏に話を聞いて調べました。 オニールは米国穀物評議会のコンサルタントも務めており、以前はカンザス州立大学の IGP 研究所の上級農業経済学者を務めていました。

この質疑応答セッションは、長さと明確さのために編集されています。

オニール:マクロ経済の全体像を見て、率直に言ってそれを 3 つまたは 4 つの異なる部分に分解する必要があります。

まず第一に、パンデミック後の状況が予想を下回ったものであることについて話します。 パンデミックの間、トラックから運転手、複合輸送手段、シャーシ、鉄道車両に至るまで、あらゆるものが不足していました。 リストの下に行くと、物流に関係するあらゆるものが不足していました。

そして、運輸業界のあらゆる分野で、パンデミック後もその一部が継続すると期待していた人が多すぎると思いますが、実際はそうではありません。 トラック運転手は大幅に不足していましたが、今では突然いなくなりました。 鉄道労働者が不足していました。 ありとあらゆるものが不足していました。

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そのマクロ写真から、米国で今何が起こっているかを観察します

[米国鉄道協会のデータによると]複合一貫鉄道輸送量はここ 4 年間で最低水準にある。 明らかに、それはパンデミック前に戻ります。 パンデミック前のレベルには回復していません。 さらに、粒子を見ると、チャートはさらに悪化します。 米国のクラス I 鉄道全体の穀物輸送量はここ 4 年間で最低となった。

私は毎日、港のラインナップ、つまり米国湾岸や西海岸などの穀物港のラインナップを観察しています。テキサス湾は貧血になっています。 テキサス湾から出ていくビジネスの量は本当に少ないです。 そして、テキサス州はニューオーリンズとは異なり、大部分が鉄道で供給されています。 そのため、テキサス州からの輸出は低迷している。 テキサスの外に出ると目にするのは少量のソルガム、時には小麦だけだ。

中国が大豆の主要な買い手であり続けているため、依然として健全に見える唯一の輸出は大豆の輸出である。 しかし、小麦の輸出とトウモロコシの輸出は予想を下回っており、1年前を下回っており、2023年の農務省の期待に応えることが困難となっている。私は湾岸地域とともにPNW（太平洋岸北西部）の輸出を注視しているが、まだ見ていない。過去2か月間、西海岸のエレベーターの列にトウモロコシや大豆の容器が並んでいるのを見ました。 [代わりに]すべては小麦が北西部からアジアに送られてきたのです。

考えてみると、[これらの出来事は] さまざまな問題やジレンマを物語っています。 1つは、南米の競争と比較して、トウモロコシと大豆市場における米国の競争力の難しさを示しているということだ。 中国は今年、特にブラジルからトウモロコシと大豆を大量に購入している。